Туры на Бали / Показать содержимое по тегу: Ладожская флотилия

Вы здесь: Главная » Туры на Бали » Показать содержимое по тегу: Ладожская флотилия

Пятница, 22 Ноябрь 2013 11:42

Автомобиль Lexus

Канонерская лодка Ладожской военной флотилии

Компания Toyota выпустила свой первый автомобиль класса "люкс" в 1983 году. После долгих раздумий они назвали новый бренд – Lexus. Некоторые считали, что это комбинация из двух слов, переводимых, как “роскошь” и “элегантность”, но руководители не подтвердили этого.

Водители, которые уже несколько лет владеют автомобилем, говорят о нём так: "Если автомобиль Lexus приобретается в официальном салоне компании Toyota, то о качестве изделия и о гарантийных обязательствах можно не беспокоиться – они всегда и в срок выполняют все, что нужно". Если пробег до 100 тысяч км, то с автомобилем нет никаких особых проблем, надо только вовремя проходить ТО и заменять расходуемые элементы.

Водители очень довольны надёжностью и комфортом этого, можно сказать, одного из лучших в данном классе автомобилей. “Лексус” во время различной дальности поездок (коротких или, например, к Черному морю) дарит водителю и пассажирам только положительные впечатления. Сидя в удобном кресле за рулём, никогда не устаёшь, потому что всё управление автомобиля располагается удобно для рук и ног. Салон в автомобиле вместительный, удобный, есть бардачки, подстаканники. Кроме того кузовной ремонт Лексус отличается своими особенностями, поэтому любой ремонт на новой технике всегда луше делать сразу на месте в автосалоне.

Правда, есть и небольшие минусы. Например, магнитола не воспринимает МР3, да к тому же разъём USB отсутствует – приходится приобретать FM-модулятор.

Комплектация автомобиля “Lexus” не всегда бывает максимальная, но всегда имеются в наличии: датчик дождя, климат, пневмоподвеска, ксенон, магнитола и 6 дисков для неё, салон отделан кожей, чаще всего, бежевого цвета.

Автомобиль Lexus очень хороший, надёжный, вот только во время езды по городу бензина тратится многовато, а за городом ситуация лучше.

Опубликовано в Ладожская военная флотилия

Подробнее ...

Пятница, 22 Ноябрь 2013 11:30

Защитники Ладожской военной флотилии на «Дороге жизни»

Защитники Ладожской военной флотилии на «Дороге жизни». 1943 г.
Место съемки: Ладожское озеро
Автор съемки: Девишев Р.

Опубликовано в Ладожская военная флотилия

Подробнее ...

Пятница, 22 Ноябрь 2013 11:04

Сторожевой корабль "ПУРГА"

Сторожевой корабль "ПУРГА" флагман Ладожской флотилии. Потоплен 1.09.1942 г. германской авиацией в р-не маяка Осиновецкий.

КЛАСС: сторожевой корабль
НАЗВАНИЕ: Пурга

ТИП: пр. 39 (III серия), типа СКР "Ураган" 1928 г.
КОНСТРУКТОР (ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ):
В. А. Никитин (ЦКБС-1); о/с П. О. Трахтенберг

МЕСТО ПОСТРОЙКИ, СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:
г. Ленинград (Санкт-Петербург), завод им. А. А. Жданова (Северная
судостроительная верфь)

СТРОИТЕЛЬНЫЙ No: С-480
ЗАЛОЖЕН: .06.1934
СПУЩЕН НА ВОДУ: .11.1935
ВСТУПИЛ В СТРОЙ: 04.09.1936 (БФ), 3.08.1941 (БФ-ЛАф)
КОНЕЦ КАРЬЕРЫ: 03.09.1942 - погиб

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ СТ/ПОЛ, т: 409 / 467 / 568
ДЛИНА х ШИРИНА х ОСАДКА, м: 71,5/70,1В х 7,4/7,24В х 2,1/2,4
СКОРОСТЬ МАКС/ЭКОНОМ, узл: 24,0 / 14,5
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ (ПРИ СКОР.), МИЛЬ: 1200 (14,5), 700 (24)
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА: ПТУ, 2х3400 л.с. (ГТЗА III серии), 2 ВтК; ТГ ПСТ-24/14 2х30 кВт, ДГ "Simmering" 30 кВт (115 В), 2 трубы
ДВИЖИТЕЛЬ: 2 трехлопастных винта
ЭКИПАЖ ВСЕГО (ОФИЦЕРОВ), чел: 101 (7)
АВТОНОМНОСТЬ, сут: 7; зап. топл. (мазут "Ф") 115/125 т.

ВООРУЖЕНИЕ:
ШТУРМАНСКОЕ: м/к 5-дм (3-4), лаг "Уокера", лот "Томсона", РПН "Строп"; затем г/к "ГУ-I", "ГУ-I-2"/"ГУ-III", лаг "ГО-III", э/л "НЭЛ-3" и "ЭМС-1", РПН "Градус-К"
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ: 2х1-"Б-102"(407); 1937: +4х1-"21-К"(4000) +2х1-"М-1"(4000); затем: +2х1-"ДШК"
ТОРПЕДНОЕ: 1х3 - 450-мм ТА обр. 1913 г. (3 торпеды "1910/15Л", затем "45-36Н")
МИННОЕ: 40-"М-1912", 32-"М-26" (затем 24-М-1912 или 16-М-26) , или 40-"МЗ-26", или 16-"КБ"-3 (в перегруз, на верхней палубе)
ПРОТИВОМИННОЕ: 1 параван-охранитель "К-1", трал "ПТ"; конец 1941: РУ с-мы "ЛФТИ"
ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ: 20-"ББ-1", 20-"БМ-1"; 1941: +2-"БМБ-1"
СВЯЗЬ: с-ма "Блокада-1" (РПД "Шторм-Б"/"Шквал-Б" и "Бухта-1",

РПМ "Дозор" и "КУБ-4", РПМПД "Штиль-К", УКВ-РСТ "Рейд"), РСТ "РБ"/"РБМ"; после 1941: РПД "Шквал-М" и "Штиль-К", РПМ "Дозор", "45-ПК-1", РСТ "Рейд" и "6ПК"; 1 - 75-см (затем 60-см) и 1 - 45-см прожекторы

СИСТЕМЫ ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ: ПУАО с-мы Гейслера 1911 г. (дальномер "ДМ-1,5"), торп. прицелы Михайлова (2)
ГИДРОАКУСТИКА: 1942: шумопеленгатор "Посейдон"
ДРУГОЕ: "ДА-1"/"ДА-1бис", "ДА-2"/"ДА-2М", 10-"МДШ"
ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТЬ: 350 чел. и 6 т груза (реально до 530 чел., или 300 чел., 6 орудий и 6 минометов); 6-вес. ял

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ ─ ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ:

Корабль предназначался для охранения крупных кораблей эскадр флота на переходах морем и в бою от ударов подводных лодок, торпедных катеров и авиации противника, дозорной и разведочной службы, эскортирования подводных лодок, конвоирования транспортных судов, постановки минных заграждений. Построен согласно второй очереди первой советской программы военного кораблестроения на 1926-1932 гг., которая затем была включена в план первой пятилетки 1929-1933 гг. (трехлетний план 1930-1933 гг.). Строительная перегрузка 13,3 т. Корабль принимался без средств связи, которые монтировались и налаживались, без 45-мм орудий, смонтированных только в 1937 г. и без крупнокалиберных пулеметов. Вошел в
состав 1-го ДСКР ОВР КБФ.

В мае 1938 г. планировался к переводу на Север в составе ЭОН-5, но экспедиция была отменена. С 1939 г. нес на борту отличительные литеры "ПГ".
12-13.10.1939 г. совместно с СКР "Вихрь" конвоировал из Кронштадта плавбазы ПЛ "Полярная Звезда" (в Таллин) и "Кронштадт" (в Палдиски).

Участвовал в войне с Финляндией 1939-1940 гг.: высадка десанта на о. Гогланд, конвоирование эскадры КБФ.

В ноябре 1939 г. включена в отряд Особого назначения, кап. 2 ранга Александрова созданный для занятия островов. Находился в распоряжении командира отряда капитана 1 ранга С. С. Рамашвили (флаг на лидере "Ленинград").

1.12 в 10:00 отряд сосредоточился на рейде Колганпя, а в 12:10 снялся с якоря. СКР сопровождал эсминец "Артем", шедший под флагом командира отряда. Пройдя прол. Хайлода (Хангелода), около 16 часов подошел к о. Суурсари (Гогланд), куда в 17:00 высадилась разведгруппа и, никого не обнаружив, в 18:00 вернулась на корабли.

Отряд направился в Лужскую губу.

3.12.1939 г. в 5:30 "Пурга" вместе с СКР "Буря" вышла из Лужской губы к Суурисари с командованием операцией на борту. В 10:30 началась высадка десанта, в 18:00 остров был занят. СКР "Пурга" в это время находилась в дозоре у северного прохода.

18 и 19.12.1939 г. СКР "Пурга" в составе Эскадры КБФ (линкоры, лидеры, эсминцы, СКР и тральщики) в тяжелых ледовых и погодных условиях сопровождал линкоры "Октябрьская Революция" и "Марат", выходившие из главной базы для обстрела 254-мм батареи у Сааренпя. Батарею подавить не удалось. 19.06.1941 г. по флоту объявлена оперативная готовность N`2, а в ночь на 22.06 - оперативная готовность N`1 (боевая).

Участвовал в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: постановка минных заграждений в Финском заливе, боевые действия на Ладожском озере, высадка десантов о-вах Лункулансари и Мантинасари (24-28.07.1941 г.), эвакуация войск из, арт. поддержка сухопутных частей, перевозки по "Дороге Жизни" - в составе конвоев и самостоятельно.

С августа 1941 г. входил в состав Ладожской военной флотилии КБФ, будучи единственным современным боевым кораблем специальной постройки в составе этой флотилии.

22.06.1941 г. "Пурга" встретила в составе учебной бригады ПЛ (флаг комбрига), базировавшейся на Ленинград.

С 27.06 по 19.07.1941 г. находился в составе отряда "Восточная позиция" вице-адмирала Ю. Ф. Ралля (МЗ "Марти", "Урал", 5 ЭМ, 2 СКР, 1 УК, 2 СЗ, 1 ГИСУ, катера МО, КАТЩ и др. суда) для минных постановок на Гогландском плесе (Восточная минно-артиллерийская позиция). 4.07 совместно с МЗ "Урал" и ЭМ "Калинин" ставил мины между о-вами Родшер и Вайндло. 19.07.1941 г. выделен для участия в десантной операции на о-вах Лункулансари и Мантинасари на Ладожском озере, в тот же день СКР перешел из Кронштадта в Ленинград.

Вечером 20.07 в составе отряда под флагом командующего Морской обороной Ленинграда (МОЛ) и Озерного района (ОР) контр-адмирала Ф. И. Челпанова, с шестью транспортами, на которых находились 1-й и 2-й батальоны 4-й БрМП, перешел от Васильевского острова в Шлиссельбург, а в 22:10 с командующим МОЛ и ОР вышел из Шлиссельбурга в Андрусову бухту для установления связи с 7-й армией, а также в Видлицу, где адмирал Челпанов встретился с командующим Ладожской военной флотилии (ЛВФ) и информировал его о намеченной операции. 21.07 "Пурга" выходила в район операции для разведки, но противник ничем себя не обнаружил. 22.07 сторожевик вышел из Видлицы для встречи транспортов с войсками и 23.07 в 5:44 прибыл с тремя транспортами в Андрусову бухту.

В 20:21 отряд направился к о. Лункулансари, к нему присоединились 3 КЛ, 2 БКА и 2 СКА-МО. 24.07.1941 г. с 8:15 прикрывал высадку десанта, вечером СКР ушел в Шлиссельбург пополнить запас топлива. Утром 26.07.1941 г. "Пурга" под флагом Ф. И. Челпанова вышла для встречи транспортов с 3-м батальоном 4-й бригады (2-й десантный отряд), а затем прикрывала его высадку на о. Мантинсари.

Ввиду ожесточенного сопротивления противника десант был принят обратно на суда. После проведения операции по высадке десантов СКР был передан в состав ЛВФ, в группу СКР (вместе с "Конструктором").

9.08.1941 г. с двумя КЛ и катерами у о. Путсало (9 миль восточнее Лахдепохья) артогнем поддерживал части 168-й СД. 15.08.1941 г. участвовал в операции по захвату о-вов Кельосаари и Хаккосало. 16.08.1941 г. совместно с КЛ "Бира" отражал высадку десанта противника с о-вов в районе Сортавалы в тыл советским войскам. 18.08.1941 г. предположительно уничтожил до 500 человек десанта противника, высаживавшихся на плотах в районе Кельосари, при этом получил прямое попадание 76-мм снаряда.

19-20.08.1941 г., прикрывая эвакуацию из района Кильпола в район южнее Кексгольма и на о. Валаам и посадку на суда 168-й СД, вел огонь по батареям противника и отражал налеты авиации. На корабле держал флаг командующий флотилией капитан 1 ранга Б. В. Хорошхин.

25.08 вместе с 6 ТЩ и 3 СКА конвоировал баржи с бойцами 168-й СД от Валаама в Шлиссельбург.

11.09.1941 г. участвовал в обстреле о.Рахмасаари.

12.09.1941 г. в составе первого отряда перевез по "Дороге Жизни" из Новой Ладоги в Осиновец 60 т боеприпасов для осажденного Ленинграда. Поскольку причалы еще не были построены, двое суток разгружался с помощью шлюпок (силами личного состава). Поддерживал береговые части ЛВФ, оборонявшие правый берег Невы в районе Шлиссельбурга. 17.09.1941 г. обеспечивал эвакуацию войск с о. Валаам и Байевых о-вов в Осиновец, сел на камни у Валаама, получил подводную пробоину, были погнуты винты.

Ремонт корпуса осуществлялся силами личного состава. С 30.09.1941 г. СКР "Пурга" привлекался к доставке особо важных грузов через Ладожское озеро. 2.10 привел в Осиновец караван судов. 3.10 в составе конвоя с КЛ "Шексна", двумя транспортами и тремя ТЩ совершил переход Осиновец - Новая Ладога, корабли выдержали шторм в 9 баллов.

4.11 вывез из Осиновца в Новую Ладогу 300 женщин и детей. 17.11 в составе отряда (СКР "Пурга", КЛ "Селемджа" и "Бира" в охр. МО и БКА) вышел из Новой Ладоги в Морье на зимнюю стоянку. Суда везли муку для Ленинграда, 4 дня шли во льду толщиной 45-50 мм, несколько раз корабли затирало. СКР "Пурга" получил незначительные повреждения бортов. 19.11 с двумя КЛ и двумя БКА был затерт льдами в 7 милях от маяка Морьинский. Зимовал во льдах на подходах к Осиновцу.

Всего за 1941 г. СКР совершил 21 рейс по перевозке войск, боеприпасов, продовольствия, в том числе в четырех рейсах вел на буксире баржи.

За 99 ходовых дней прошел 6541 милю. В июне 1942 г. в доке были исправлены винты. 26-27.07.1942 г. в составе отряда прикрытия вместе с 6
МО (всего в операции участвовали 1 СКР, 3 КЛ, 5 ТЩ, 8 МО, 2 ТКА и воздушное прикрытие) участвовал в набеговой операции на базу финско-немецко-итальянской флотилии в гавани Саунасари (близ Питкярантского зал.). В бухте вражеских кораблей не оказалось, поэтому огонь велся по побережью, занятому противником.

30.07.1942 г. оказал помощь каравану судов, застигнутому штормом на озере. 6.08 был включен в состав отряда по захвату о. Ганге-Па в трех милях к
юго-западу от Валаама. 8.08 в 19:00 отряд вышел из Новой Ладоги. На "Пурге" отказал рулевой привод, из-за потери времени на его исправление отряд был вынужден повернуть обратно: СКР направился в Новую Ладогу пополнить топливо, а катера - к о. Сухо. 9.08.1942 г. в 18:30 "Пурга" прибыла к Сухо, где присоединилась к катерам. В 19:30 отряд вышел на операцию и 23:25 прибыл в точку севернее Ганге-Па. С СКР спустили две шлюпки с десантом и МО повели их к берегу. Высаженный 10.08.1942 г. в 1:10 десант противника не обнаружил, и в 10:10 отряд вернулся в Новую Ладогу.

19.08.1942 г. в 23:00 с двумя МО СКР направился от Осиновецкого маяка в район о. Коневец - банка Суханевская с задачей обнаружить и уничтожить
плавсредства противника. Не встретив противника, отряд 20.08 в 7:42 вернулся в бухту Морье. 31.08.1942 г. в 6:30 вместе с КЛ "Нора" прибыл в Шлиссельбургскую губу, артиллерийским огнем оказывал (в составе отряда 1 СКР, 4 КЛ) содействие наступление частей 128-й СД, участвовавшей в Третьей Синявинской наступательной операции на фланге 8-й армии. В 15:41 корабли были атакованы тремя Ju 88, сбросившими 18 бомб, обошлось без повреждений.

С 19:00 до 20:25 выполнил две стрельбы по артбатареям противника в районе рабочего поселка N`2. В 21:40 ушел с огневой позиции и стал на якорь в 10 кбт. от буя банки Железница. 1.09.1942 г. в 9:20 снялся с якоря для перехода к ВМБ Осиновец, шел со скоростью 12 уз., работали оба котла и две турбины. В 9:48 был атакован самолетами противника, увеличил скорость, открыл огонь из четырех 45-мм орудий и четырех пулеметов.

К кораблю прорвались три "юнкерса". Одна бомба попала в корабль, пробила палубу и днище в первом КО и разорвалась в воде. Затопило первое КО, вода стала поступать в кубрик N`1 и первое МО. Несколько бомб упали у бортов, осколками пробило баки с бензином, от чего начался пожар.

Загорелась краска на бортах, огонь перекинулся на ходовой мостик, шлюпки. Корабль получил крен на левый борт и шел под левой турбиной. Носовой погребпришлось затопить во избежание взрыва.

В тушении пожара приняла участие КЛ "Нора". Пламя удалось сбить, но положение СКР оставалось критическим, так как он принял много воды. "Нора", пытаясь взять "Пургу" на буксир, навалилась на ее правый борт. Кромка палубы начала погружаться в воду, вода с левого борта подошла к люкам. Экипаж был вынужден покинуть корабль. В 10:13 "Пурга" перевернулась через левый борт и долго держалась на плаву вверх килем, а затем затонула в 25 кбт. к востоку от мыса Осиновецкий на глубине 9 м. Ее носовую оконечность оторвало по 47-й шп.

Погибли 11 моряков, 28 были ранены, 8 из них - тяжело.

В сентябре 1942 г. корабль обследовали водолазы АСО ЛВФ. С него были сняты и подняты из воды 2 102-мм орудия, 4 45-мм, 1 ДШК, 2 пулеметные установки М-1. С

13.06.1943 г. АСО КБФ выполнял подъемно-водолазные работы, в которых участвовали буксирный п/х "Штаг", подъемный кран и два водолазных бота. При подъеме вместо жестких понтонов использовались металлические плашкоуты. Предварительно поставленный на ровный киль корабль 22.07 подняли и прибуксировали в бухту Морье.

9.09 он был поднят с помощью 200-т и 80-т понтонов и переведен к пирсу Морье, где его установили наподготовленное место для демонтажа механизмов.
Впоследствии турбины и котлы "Пурги" были использованы для восстановления СКР "Вихрь", механизмы которого ранее передали на СКР "Тайфун".

Командиры: старший лейтенант В. Н. Филиппов
(1939-40), старший лейтенант С. В. Семенов
(до 08.1941), капитан 3 ранга К. М. Балакирев
(08.1941-1942), капитан-лейтенант И. Я. Горовой
(1942).

Материал: vk.com/flotilla

Опубликовано в Ладожская военная флотилия

Подробнее ...

Четверг, 21 Ноябрь 2013 23:17

Самоходный плашкоут-тендер

Самоходный плашкоут-тендер. Строились в блокадном Ленинграде для транспортировки грузов через Ладогу.
Музей "Дорога Жизни".

Проект был разработан специалистами тех. управления КБФ весной 1942 г.

Задание на постройку 50 тендеров и плашкоутов для "Дороги жизни" было выдано ленинградским судостроителям 7 мая 1942 г. Они должны были быть построены к 1-10 июня. В чертежи приходилось вносить изменения, сообразно имеющимся материалам и технологическим возможностям. В качестве двигателя использовался 75-сильный мотор от автомобиля ЗИС-5, а трюм имел объем ок. 30 куб.м. Это означало до 15 т муки в мешках или 70-75 чел.

Суда строились почти на всех верфях блокадного города - на Адмиралтейском, Балтийском заводах, Петрозаводе, заводе "Судомех", заводе им. А. А. Жданова, на Усть-Ижорской верфи (пос. Понтонный). К июлю 1942 г. были сданы Ладожской флотилии 115 тендеров и плашкоутов, включая два нефтеналивных.

О том, чего стоило рабочим выполнение этого задания, можно судить, например, по тому, что сотню метров к месту спуска люди тащили тендеры вручную — был введен блокадный лимит на использование электроэнергии. В навигацию 1942 г. тендеры и плашкоуты сделали 13 177 рейсов, перевезли 246836 человек и 101294 т. грузов, в основном продовольственных.

Около 43% эвакуированных в то лето и осень ленинградцев было перевезено на Большую землю этими суденышками. Авиация противника не смогла потопить ни один из них!

"Товарищ тендер",- ласково и уважительно называли моряки Ладожской военной флотилии эти кораблики. После прорыва блокады в 1943 г. эти суда перебросили на Азовское море, где они обеспечивали перевозку десанта и грузов на Керченский полуостров, а в 1944 г. снова работали в наших местах в качестве десантных судов — участвовали в Выборгской (освобождение Берёзовых о-вов) и Тулоксинской десантных операциях, а затем — в переброске воинских частей через Узмень — пролив между Псковским и Чудским озерами.

Перевозили десант для освобождения Моонзундских островов. После войны служили до 1979 г. А этот, запечатленный на фотографии, после ремонта на ЛАО в 1983 г. передан музею "Дорога жизни".

Материал: vk.com/flotilla

Опубликовано в Ладожская военная флотилия

Подробнее ...

Четверг, 21 Ноябрь 2013 22:57

Буксир "Ижорец №8"

Буксир "Ижорец №8" СЗРП.

Осуществлял перевозки по Ладоге в блокадный Ленинград.
Музей "Дорога-Жизни", Осиновец, Ленинградской области.

Построен в 1935 г. на Усть-Ижорской верфи под Ленинградом в пос. Понтонный. Вошел в состав Северо-Западного речного пароходства, и в годы Великой Отечественной войны под командованием капитана Н. Д. Батошина в 1941-1943 гг. совершал рейсы по Дороге жизни между Осиновцом и Кобоной, обеспечивая перевозки грузов в баржах.

После войны дважды проходил ремонт и модернизацию, причем в 1959 г. паровую машину заменили на дизель (пароход стал теплоходом). В 1974 г. он был выведен из эксплуатации, а в 1976 г. передан дар филиалу ЦВММ "Дорога жизни" в Осиновце. Машины и котлы были демонтированы, отделка внутренних помещений снята. 18.08.1976 г. установлен на открытой площадке музея. В 1979 г. силами Балтийского завода был произведен ремонт.

Материал: vk.com/flotilla

Опубликовано в Ладожская военная флотилия

Подробнее ...

Четверг, 21 Ноябрь 2013 22:50